180センチ以上の長身フェチの集い 6 [無断転載禁止]©bbspink.com
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理由を突き詰めると、わからなくなる。
というか気が狂うだろう。 ttps://twitter.com/niconicco2/status/1242370107600293888
キエーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！
歩道の端に寄って歩いてたらキモデブオスが突然こちらに寄ってぶつかってきて肩腐ったしねしねしねしね！！！！しね！！！！！！しね！！！！！！！
息をするなしね！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
あーーーーー最悪最悪 ttps://twitter.com/niconicco2/status/1242374618918187009 ttps://twitter.com/takamatti/status/1242558863057932288
ふーん 右上のミニマップに、東西南北の表示がない
journey map 1.15.2 ttps://twitter.com/mizutoriab/status/1242485382941298689
現実は非情である 特に家事もさせないで育てたことの弊害が、ここで発生するとはな、、、
やべえよ。。。 正直でいたいけど
自分に正直に生きてしまったら即捕まり刑務所行きになるから正直でいれない悲しみ
～人生はクソ～ ttps://store.nintendo.co.jp/item/HAD_S_KEAGC.html
えーーいつだよ switchは引き続き使用可能。妹と買取価格交渉。 大きなお腹はやっぱり必要だなぁ
全体的に、まんべんなく肉付きがよければ最高 他人の考えていることを類推する力って、どうやって手に入れるんだ？ 着信音
ttps://mag.app-liv.jp/archive/122980/ わたしのこころ
記録
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世界 ttp://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/1429
ドライバーかどうかの判断は労基署まかせ？
二つ目は、ドライバーとそれ以外の線引きが曖昧な点。
現場では、通常は配車や運行管理を担当しているが、「たまにハンドルを握る」という従業員も少なくない。
その場合、その従業員はドライバーに該当するのか、それ以外なのかという判断がつかないケースもあるという指摘だ。
厚生労働省は昨年末、各都道府県の労働局長あてに「働き方改革を推進するための関係法律の整備に関する法律による改正後の労働基準法関係の解釈について」と題する文書を発出した。
その中で「自動車の運転の業務の範囲」について「実態として自動車を運転する時間が現に労働時間の半分を超えており、かつ、当該業務に従事する時間が年間総労働時間の半分を超えることが見込まれる場合には、『自動車の運転に主に従事する者』として取り扱うこと」
とされており、一定の解釈を提示している。
ただ、実態としては
「〝半分〟という曖昧な示し方では解釈に幅があり、グレーゾーンに該当する従業員が多く出てくる可能性もある」（運送事業者）という声もある。
また、労働組合関係者からは「それ以上の詳細な解釈については、厚労省が各現場の労働基準監督署に委ねているとも聞く。
そうなると、労基署によって解釈の基準がばらばらになることも考えられる。判断がつきかねる場合は、最寄りの労基署に確認したほうがいい」との指摘も出ており、「とりあえず、１年間まわしてみて、ケーススタディを考えていく必要がある」という。
今後、働き方改革が進む中で、時短への取り組みは不可欠だが、物流現場では難しい運用を迫られる場面も増えそうだ。
（2019年2月21日号） GTAシリーズ、ミッションをこなしていくだけで面白くない疑惑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
