陰謀論者を誘き寄せて叩くスレ ★4
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>>785
オーディオの高級ケーブルと同じで、体感的な違いはほとんど得られないが
検査数値の違いは「ある」って感じですよ この頃からSEVに代表されるような怪しげなパーツが大量に出て来たねぇ
まあ
今となってはトヨタに明らかにされた静電気除去品だったのだが
馬鹿げた値段で売られていて買う馬鹿も多かったな
アルミテープで充分効果があるな OERはソレックスとウェーバーの良いとこどりをしたキャブだったねぇ
だが
使った事は無い
いつの東名高速なんだ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
５１０ブルにS6？ ６１０バンなんじゃないのか＝＝＝＝＝＝＝＝ ハコスカHTとは珍しいねぇ
まあ
日本車人気で輸出されているのだろうが
L型エンジンのチューニングパーツはZカー時代からアメリカでは豊富にあるので乗るには困らないだろうな
実際
昔の日本のショップオリジナルのハイカムなどはアメリカのメーカーのものをそのまま売っていたこともあったからな
何処とは言わんが >>793
アメリカ25年ルールの日本車ブーム(JDM)は、この映画で火がついた
ワイルドスピード MEGA MAX (2011年)
スカイライン 2000GT-R
https://i.imgur.com/iGYu1oi.jpeg
https://i.imgur.com/0y75O4L.jpeg >>794
このまま市販してくれたら買うぞ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
個人的にはハコスカは４ドアが良いな コスモのデザインは素晴らしいな
個人的には後期が好みだ
エンジンが１０Aなのがねぇ 微妙だねぇｗｗｗ
だが
作成した心意気は認めなければならないな き、、、効くゥッ！！！
榊原も散々使ったねぇ
普通っぽい表情が最高だな FTO、エクリプス、アルファGTVを混ぜた様な雰囲気だねぇ
デザインはイタリアなのかねぇ フロントノーズが低いな
現行の法規制ではダメだろう
私もかつてフェラーリよりも低いと言われるほどのノーズがロースタイルのクーペを乗っていたな
更に車高を落としていた NSXねぇ
NSXの車高を弄っていたのであれば相当の上級者だな >>810
初代NSXのノーマルはタイヤハウスの隙間が不細工なんだよ
当時オーナーが周りに数名いたが皆、大径のOZレーシングを履かせて車高を落としてたよ 確かにこの時代は
スポーツカーに分類される車であってもホイール径が小さくカッコ悪かったのは事実だねぇ
更に車高も高かった
下げたくなるのは理解できる
私も
２０１０年以前のモデルは乗っていた車の全ての車高を下げていたからねぇ 一方、インパラなどの旧車ローライダーは13インチの細いバイアスタイヤが基本
https://i.imgur.com/lmM2rE8.jpeg ローライダーも今は2極化しててアメリカ西海岸ラグジュアリー仕様は高級車に
超大径クロームメッキホイールが基本
こちらは輩の金持ちアピール系
旧車に細いバイアスタイヤ+小径ワイヤーホイールはローライダーの魂、正統派 タイヤの進化とホイールの大径化は走行性能に大きく貢献したねぇ
最近の普通の車に乗ると昔のスポーツモデルを大幅に凌ぐ走行性能を感じて驚くことが多い
だが
個人の趣味だが７０年代の車に極端な大径ホイールは似合わないねぇ
１３～１４インチが標準だったモデルには１５インチ程度までだな
S30Zに１８インチの今風のホイールを履かれると何か違う
と感じるねぇ
私の感覚が老人なんだろうねぇ >>818
最近は日本でも見るようになったが
足腰の弱ったジジイがガニ股で歩いているようにしか見えないねぇ
>>819
車高だけ下げる東久留米仕様は非常に潔いねぇ
しかも車はピカピカだ
単に下げるにも絶妙な車高である事がキモだな
>>820
この年代の車はオリジナルの姿が一番美しいからねぇ
サーキットでも１３インチに大径ローター＆キャリパーの車両相手に１０インチで戦いを挑む車を応援したくなるな 当時は、今で言うとテスラのサイバートラックを見るような眼で見ていたが
今見ると中々のデザインだ
これの車高を少し下げると相当に行けるんじゃないのかねぇ 見れば見るほどカッコいいねぇ
で
探して見たが
２台しか売ってないぞ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
しかも
狙いのフラット６はとんでもない値段だ
４気筒もこの値段は出せないな
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/subaru/alcyone/ 当時もエンジンスペックに魅かれたが買い切れなかったねぇ
中古車は底値状態が続いていたが今はとんでもない値段だな 伊藤咲子の壊れっぷりは強烈だねぇ
当時はヌードの尻で散々使わせてもらったが
これは酷いな しかし
古めのスバル車は発売時には全く興味が無かったが今見ると中々と言う車種が非常に多いな >>832
同じだ
昔よく遊んだ同級生の家業が、車検修理でスバルの代理店だったのだが見向きもしなかったな
それが今や人気車も多いしスバリストは全国にたくさんいる 欲しくなってきたぞ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
だが玉が無い
非常にマズイ状況なんじゃないか＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ >>827
これは高いな
新車価格は1,683,000~2,587,000円
ネオクラシックブームが来るまでは激安だっただろうに・・・
https://i.imgur.com/w7W6hzB.jpeg >>835
人気の旧車やネオクラシックは根こそぎアメリカに持っていかれてるからね
比例して程度の良いタマが残ってないから国内相場は暴騰
業者は笑いが止まらんだろう この手の車は１００万以下で買って１００万ほどかけて総額２００万以下で現行車をぶっちぎるのが魅力だったのだがねぇ
こんな遊びはもうできないのかねぇ おぉ
このあたりは狙いめかもしれないねぇ
Zは高いと思って調べもしなかった
中々良いぞ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ BMW Z3 10年前の中古車の実体験
ミッションの故障
サスペンションの故障
電装系の故障
雨漏り
革シートのヘタレとひび割れ
幌の劣化 幌窓の破れ 黄ばみで視界０ Z4あたりは価格的には狙いめかもしれないねぇ
Z4ならクーペの６気筒がいいな
Z3のMモデルの奇妙な形をしたワゴン？を買い損ねたからもう一度チャレンジしてみようかねぇ
まあ
経験上BMWはベンツよりは手が掛からないからねぇ 由良拓也のデザインなのかねぇ
光岡よりは数段良いな
雨宮はどの車も良いな
私もSAのフロントカウルは雨宮製だったねぇ ＞私もSAのフロントカウルは雨宮製だったねぇ
攻めてるねぇ
見ただけで道を譲るわw >>854
FC3SサバンナRX-7用の13B型エンジン 雨宮のファミリアバンは良かったねぇ
このファミリアとSAはプラットホームが同じという説もあったねぇ これは完全にノーマークだったな
画像を見て思い出したが
こんな車もあったねぇ
この頃のカタログは箱根ターンパイク中腹の駐車スペースで撮った物が多いな よっぽど好きじゃなければ書かない車種だねぇ
しかし
RXⅡはオペルマンタの二代目モデルに似ているねぇ オペルは初代マンタや１９００GT、カデットなど良い車が有ったのだが
残念ながら日本撤退以降は全く話題にならないな 今でも非常に欲しいモデルだな
だが
とても手が出ない価格だｗ 非常に良いスタイルだ
だが
見た目に対して動力性能が極めて低いのが現在において名車扱いされていない原因だろうな
なんとナント
デザインは日本人だッ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%90%E7%8E%89%E8%8B%B1%E9%9B%84 >>870
日本人の海外旅行も希な60年代にドイツへ渡米w
かなり優秀な人物だな >>871
これは素晴らしい画像だ
ピントも良いな
兄貴分のカプリよりイカスねぇ
カペラも負けていない
やはり７０年代前半は最高だな
知らないところで活躍する日本人の先輩たち
素晴らしいねぇ
ちょっと前に江戸時代にヨーロッパで活躍した美術商の話をテレビで見たが尊敬してしまうねぇ
私も早めに渡米しなくてはねぇ フォード 1972年 販促ポスター
https://i.imgur.com/3uc1EDG.jpeg
ピント・マーベリック・マスタング 中々良いねぇ
トヨタで言えば
レビン
セリカ
ソアラ
といったところかねぇ 丸目２灯のチェイサー２ドアハードは今でも欲しいねぇ
トヨタとは思えぬ思い切ったデザインだったな
よく見ると某アメ車ソックリだが セドリックですら５ナンバーだからねぇ
４３０セドやハコスカなどはサイズよりも大きく感じるのが不思議だな >>883
ケンメリはサイズ以上に大きく見えますね、という問いかけに
日産GT-R開発者 水野和敏氏はボディーを制約の中でいかに大きく見せるか試行錯誤したと語っていたよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
